Parte 2 serie GMU Air-starter

1. APLICACIÓN

Unidad de arranque de aire de flujo continuo, totalmente autónoma, alimentada por diesel para el arranque del motor a reacción y el aire acondicionado utilizando las máquinas de ciclo de aire a bordo (Air Pacs). El flujo de aire es provisto por un compresor / conjunto de engranajes de tornillo seco integrado para el suministro de aire de la tarifa de aceite que funciona con un motor Cummins Diesel Serie 60 con compatibilidad con diesel y combustible para aviones. Resistencia en modo de aire acondicionado: aproximadamente 8 horas de funcionamiento continuo por tanque de combustible lleno.

2. OPCIONES

Las unidades pueden montarse en remolques para remolcar o montarse en camiones en un chasis adecuado (consulte a la fábrica). Múltiples selecciones de compresores acomodan varios requisitos de aeronaves.

3. CARACTERÍSTICAS DE DESEMPEÑO

Diseño probado

● Robusto compresor de tornillo de acoplamiento directo de alta presión

● Motor diesel FADEC controlado electrónicamente

● Regulación de salida sensible a la demanda

● Bastidor de soporte de acero en tren de rodaje de alta resistencia (versión de remolque) y paneles de aluminio con aislamiento acústico.

Fácil de operar

● Panel de operador iluminado simple montado en la unidad cerca de las válvulas de descarga

● Controles automáticos para arranque automático y regulación de rpm y presión para el modo seleccionado

Económico

● Motor de acoplamiento directo al compresor integral / conjunto de engranajes que no requiere embragues, engranajes externos o poleas

● Menos piezas móviles equivalen a menores costos de mantenimiento

● Los modos Idle y Air Con ofrecen una cantidad significativamente menor de combustible en modo de espera y durante la operación Air Pac

● Significativamente menos costo que ejecutar la APU de la aeronave

Durable

● Diseñado para soportar los rigores del entorno del aeropuerto.

● Fácil acceso a todos los componentes para mantenimiento.

4. Rendimiento

● Salida nominal GMU 200 - Jet Start: 200ppm (5448 kg / h)

● Salida nominal GMU 100 - Jet Start: 100 ppm (2729kg / h)

● Prensa de salida nominal. - Jet Start: 40 psig (276 kPA)

● Prensa de salida nominal. - Aire acondicionado: 30 psig (207 kPA)

● Aprox. Entrega de temperatura del aire. : 200 ± 10 ° C

5. Ambiental

● Temperatura de funcionamiento: -40 ° C a + 52 ° C

● Humedad relativa 0-95%

6. Control

● Eléctrico con voltaje de control de 24 VCC

● Regulación del flujo de aire a través de válvula de derivación de accionamiento lineal con diafragma de acero inoxidable.

● Panel de operador iluminado con grandes botones e interruptores

● Caja de control de baja tensión para mantenimiento y diagnóstico.

7. Instalaciones principales

Compresor

● GHH Rand tornillo seco refrigerado por aire a alta presión

● Conjunto integral de engranajes y sistema de lubricación

Motor

● Cummins Diesel Series NTA (6CTA8. 3 para GMU100) con FADEC

● Turboalimentado de 4 tiempos, 6 cilindros en línea

● Compatible con diésel y combustible para aviones

8. Protección

Compresor

● alta temperatura del aire de descarga

● bajo nivel de aceite

● baja presión de aceite

● alta temperatura del aceite

Motor

● Sobre velocidad

● Protección de arranque sobre manivela

● alta temperatura del agua

● Baja presión de aceite

● Todos los dispositivos de seguridad de la unidad están desactivados en el modo Jet Start para evitar el apagado prematuro durante el intento de arranque del motor.

Motor

● motor de baja presión de aceite

● Temperatura alta del agua del motor.

● Motor sobre velocidad

● Comprobar motor y parar motor

● Baliza de advertencia de combustible bajo

9. Configuración

Modelo Salida (Modo de arranque en chorro) Longitud

(mm) Ancho

(mm) Altura

(mm) Peso

(T)

GMU100 100 lb / min (2729 kg / h) a 40 PSIG (276 kPa) 5500 1850 2400 3. 7

GMU200 200 lb / min (5448 kg / h) a 40 PSIG (276 kPa) 5600 1850 2500 4. 7

http://es.cn-gse.com/